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什麼是物流專線
其實專線運輸就是直達運輸,是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。所有的運輸企業必然會有專線運輸。
物流專線優勢
專線物流的優點是運輸本錢較低,時效性強。因為是直達運輸,所以在運輸時間上也是比較快,這樣就減少了物品在路上可能會出現的問題,也是相當于無形中進一步控制了成本。
落地配
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拼多多将開放“新物流”平台
8月21日,拼多多披露了2019年上半年财報。财報顯示,拼多多Q2實現營收72.90億元,同比增長169.10%;淨虧損為10.03億元,同比縮窄84.55%。并且,拼多多創始人兼CEO黃峥在财報電話會議上表示,拼多多正在開發「新物流」技術平台,将采用輕資産、開放的模式,專注于通過技術為商家和用戶提供解決方案。
2019-08-26 16:35:23
北京重卡市場走訪記:門市冷落無車可賣,期盼國六前路未蔔
近年來,在環保高壓态勢下,北京針對柴油車治理頻下猛藥,尤其是重型貨車,成為重點防治對象。然而,頻繁的排放标準切換和政策管控,導緻北京重卡市場動蕩不安。6月28日,北京市生态環境局、市場監管局、公安局公安交通管理局聯合印發《關于北京市提前實施國六機動車排放标準的通告》(以下簡稱《通告》),其中明确指出,自2019年7月1日起,重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行國六b排放标準;自2020年1月1日起,輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排放标準。《通告》的發布,使北京重卡市場再起波瀾,「無車可賣」「市場蕭條」之聲不絕于耳。那麼,如今的北京重卡市場情況到底如何?為此,《中國汽車報》記者走訪了各大商用車交易市場,試圖還原排放升級下的北京重卡市場原貌。1門前冷落鞍馬稀惟有端坐玩手機7月的北京,燥熱難耐,太陽底下稍微走動,便是滿身大汗。與炎熱的天氣形成鮮明對比,位于北京市豐台區的五連環商用車城卻是一片冷清。走進商用車城,給記者第一感覺就是蕭條和落寞。卡車賣場面積很大,展車也很多,但門店卻是冷冷清清,看不到買家,隻有幾隻麻雀在新車旁「駐足」。各門店的銷售人員閑來無事,有的聚在一起,侃大山、聊家常;有的玩着手機,沉浸在遊戲裡聊以度日;有的幹脆鎖上大門,隻在窗戶旁留下聯系方式;還有幾家店鋪大門緊閉,不知經銷商是打算稍作調整還是另謀出路。種種景象,無不體現出這座商用車城的寥落。「生意難做呀,不像前幾年,賣車根本不是難事。那時,整個商用車城幾乎都是重卡經銷商,展車也大多是重型貨車。可你看看現在,重卡經銷商走了大半,展車也是輕中卡居多,往日的輝煌已一去不複返。」五連環商用車城負責人感歎道。記者曾多次走訪五連環商用車城,目睹過交易市場内紅火的場景,買車的客戶熙熙攘攘、一波接着一波,記者每次想要采訪銷售人員,都會因為顧客太多而插不上話。而這一次,熱鬧的景象已不複存在。「我們已經半年沒有賣車了,現在北京實施的是『京五』二階段排放标準,我們沒有合規車型,所以隻能在店裡喝喝茶打打牌,幹耗着。」北京中利聯合汽車銷售有限公司銷售經理劉強(化名)無奈地表示,像這樣無事可做的日子已經持續了很長時間,何時熬到頭尚不得知。「『京五』二階段實施之後,我們也深陷無車可賣的困境。」北京弘達紀元汽車銷售有限公司業務經理張東介紹說,「廠家出于成本投入、市場容量等方面的考慮,并沒有為北京市場量身定制『京五』二階段産品。上半年,我們主要以消化庫存為主,但5月之後,庫存車已基本售罄,後續隻能被動等待廠家的回應,我們也無能為力。」「去年『京五』二階段實施之前,我們儲備了一部分庫存。雖然心裡稍微有點底,但車肯定有賣完的時候,未來該何去何從,真的不得而知。」北京某品牌經銷商錢亮表示。記者走訪多家重卡4S店發現,截至目前,經銷商所餘庫存車已基本出售殆盡,符合「京五」二階段排放标準的重卡少之又少,國六車型也尚未就位,未來很長一段時間将面臨無車可賣的窘境。2申報耗時長、投入大多數車企放棄北京重卡市場北京經銷商所說的「京五」二階段,指的是北京市制定的地方排放标準。2017年12月15日,北京市環境保護局發布《關于實施重型汽車地方排放标準有關事項的通知》(以下簡稱「通知」),提出自2017年12月20日起,北京對重型汽車實施《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(OBD法第Ⅳ、Ⅴ階段)》(DB11/1475—2017)(以下簡稱《OBD測量方法》)和《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(車載法第Ⅳ、Ⅴ階段)》(DB11/965—2017)(以下簡稱《車載測量方法》)兩項地方标準。《通知》還指出,自2018年9月1日起,在北京市銷售和登記注冊的重型汽車應符合《OBD測量方法》和《車載測量方法》兩項标準要求。同時提出,對于提前申報符合第六階段排放标準的重型汽車,也應參考兩項地方标準。這就是「京五」二階段排放标準的由來。「正是該标準的實施,讓我們犯了難。」北京衆義遠達汽車貿易有限公司銷售顧問呂明忠(化名)向記者訴苦道,「排放升級步伐加快,已經讓我們焦頭爛額。地方标準的接踵而至,給我們造成了更大的沖擊。由于沒有符合标準的車型,經銷商不得不提前備貨、上牌,保留一部分庫存。可現在庫存車幾乎全部消化完,又到了青黃不接的時候。反正每次排放升級,受傷害的總是我們。」為何北京重卡市場鮮有符合「京五」二階段排放标準的車型?記者通過實地走訪,大緻了解到以下幾方面原因:一是車輛上公告耗時長。重卡車型進入北京市場,必須在取得工信部公告、環保部公告之後,再完成相關測試,才能申報北京環保目錄。而車輛要完成這一系列測試,大概需要幾個月時間,不少重卡企業不願意為北京這個特殊市場投入太多精力。二是車企成本投入大幅增加。「這裡所說的成本主要是指企業對新産品的申報成本。」北京萬榮新時代汽貿有限公司銷售經理史斌介紹說,産品申報成本主要包含産品标定費用、排放試驗費用、耐久性試驗費用等。保守測算,一款卡車産品完成申報工作至少要花費十幾萬元。而重卡車型較多,如果全部申報,可能要花費上千萬元。對于企業而言,主要考慮的是付出與回報是否成正比。客觀來說,北京重卡市場體量相對較小,投入巨額資金,在短期内很難得到相應回報。三是自從重型車國六标準發布以來,企業已在國六車輛的研發上投入了大量的人力、财力。「對于車企來說,如果想要針對國家、地方兩套标準進行車輛研發,所付出的成本是巨大的。盡管排放控制是優先選項,但車企必須要考慮成本因素。當付出的成本超出了車企的承受範圍,那也隻能放棄這個市場了。」史斌表示。3無車可賣延續多時期盼國六重卡早日上市北京重卡市場無車可賣的「魔咒」如何破解?在經銷商看來,國六排放标準的實施或是一劑良藥。「現在我們的出路就是等待明年國六産品上市,然後再根據市場需求進行産品推介。」北京某重卡品牌代理商王守城向記者表示,在「京五」二階段放棄北京市場,對重卡企業來說是一種止損的選擇,可對經銷商而言,卻是沉重的打擊,目前來看,國六産品是經銷商惟一的救命稻草。「在無車可賣的情況下,我們隻能做一些修理、維保的活兒,順帶接一些保險業務。未來我們隻能寄希望國六實施後,能釋放一部分需求,也希望國六産品能早點到店,緩解無車可賣的危機。」張東表示。如此看來,北京重卡經銷商想要逆勢突圍,就必須在國六階段奮力一搏。那麼問題來了,明年國六排放标準實施後,符合标準的車輛能否按時就位?■樂觀派張東對此持樂觀态度。「我所代理的品牌,已經開始銷售國六燃氣重卡,标準實施與車輛供應銜接的很好,相信明年初國六柴油車也會如期而至。現在我們已經開始預售國六重卡,隻要公告信息錄入北京市車檢管理部門的系統,就可以順利上牌。」張東介紹說,現在國六重卡的預售效果非常好,已經賣出了100多輛。「國六重卡按時到位,應該不是問題。」劉強表示,車企對每個市場都有精準的把控,之前放棄北京市場,是因為「小環保